策略资本德国精工迎来平权，不到十万起售的捷达VS8要降维打击谁？

2025年策略资本，合资品牌从车市内卷的泥淖中逐渐恢复了过来。原因很简单也很深刻：消费者逐渐意识到，冰箱彩电大沙发并非购车核心要素，好品质才是归途。当“德国精工”重新回到主流市场，德系合资会不会越卖越贵？

答案当然是否定的，8月5日，一汽大众（丨）VS8正式上市。作为一款有着大众血脉的中型SUV，捷达VS8的定价在9.59万-10.99万区间。有着合资身份，售价却低于同级国产车型，捷达VS8如何能做到？这台新车是否值得大家入手？我们一文看懂！

追溯血脉，德系品牌何以双生？

其实自捷达从单一车系变成一汽大众子品牌之后，很多追求性价比的消费者也关注到了这个品牌。说得直白一点，捷达就是“高性价比版大众”，这个品牌负责把大众畅销车或大众旗下西雅特品牌的车型进行换壳，以更高的性价比投入市场。所以，“不到十万买德系中型SUV”在捷达品牌内并不算意外。

当然了，捷达作为一汽大众旗下的子品牌，其主要服务于中国市场，所以捷达也会针对新车进行设计上的重构。捷达VS8在亮相时，这款车给人最直观的感受便是“不像大众”。

捷达VS8基于捷达自有的设计语言，整个外观设计变得更加前卫、更具科技感。譬如新车前脸的无边界点阵式格栅设计，就是很多新能源车型喜欢采用的设计元素。无界格栅搭配前后Y字型车灯，捷达VS8在体现出更独特的设计风格后，它也变得更符合中国家庭的胃口。

作为一台专为中国家庭打造的SUV，空间舒适性也是我们不得不提及的一个话题。捷达的任务策略资本，就是让“大车”变得更有性价比。

基于MQB EVO平台打造的捷达VS8，其实与大众有着深厚的渊源。两款车都有中型SUV的定位、都有2731mm的轴距，而且捷达还专门为其进行了加长加大。捷达VS8的长宽高三围分别达到了4629x1851x1624mm，车身长度优于4593mm的探岳。

更长的车身，不仅让捷达VS8的前后排空间得到了保障，更带来了654L的超大后备厢容积。相较于探岳，捷达VS8整车更能装，可以满足丰富多样的家用出行场景。

关注智能化进阶，捷达更满足中国胃

其实在车内，捷达VS8不仅仅是空间更大。这款车通过全新的内饰设计，凸显车辆的通透感与简约科技感。其中，这款车搭载的多色氛围灯与副驾发光饰板，也直接让车内氛围实现了越级。

不过，更高级、更有科技感的座舱并非是捷达VS8的全部，这款为中国家庭打造的SUV，已经和很多国产车一样开始追求高度智能化体验。

首先来看硬件配置策略资本，捷达VS8在座舱内搭载了10.25英寸的全液晶仪表和14.6英寸2K悬浮式中控大屏，辅以大众全新的怀挡设计，实现了视觉效果与空间实用性双优化。

基于上述硬件，捷达VS8的“悦行OS”也实现了DeepSeek与豆包双AI大模型接入。在提供常规网联功能的同时，捷达VS8还支持多轮语音对话、复杂问题深度思考等功能。这一功能对于家庭用户而言也是很有意义的，比如在带娃出行时，AI可以让语音助手变成陪伴者，以无障碍的方式解答孩子的问题、给孩子讲故事，让家长更省心。

除了智能座舱的功能全面进阶外，捷达VS8的辅助驾驶系统也非常丰富。当然，考虑到售价，捷达很难提供所谓的“端到端辅助驾驶”，不过基于全车二十多个传感器，捷达VS8的L2级辅助驾驶也没有缺席。

新车基于毫米波雷达、超声波雷达和感知摄像头等感知部件，支持全速域自适应巡航、车道保持辅助和智能泊车辅助等功能。这些功能虽然在智电时代比较常规，但对于一台十万级的家用SUV而言，已经可以实打实地提升用车便利性和安全性了，足以满足普通家庭的出行需求。

德国精工实力在线，捷达的制胜杀招到底是什么？

之前我们已经提到，捷达VS8与大众探岳一样基于MQB平台打造。这也意味着捷达VS8的机械素质不弱，它集成了大众的“德国精工”特色，在驾驶体验、安全性以及稳定性方面有充足的优势。

首先来看动力系统，捷达出于对成本的考量，所以并没有给捷达VS8搭载最新的Evo2 1.5T发动机，而是采用EA211 1.4T发动机并配合爱信6AT变速箱。客观来说，大众1.4T发动机虽然没有1.5T发动机那么极致，但它也有110kW最大功率、250N·m峰值扭矩的动力储备，配合6AT变速箱可以带来不错的动力表现和平顺性表现。

在实际驾驶时，捷达VS8的动力系统性能输出充沛，而且驾驶感非常流畅。更关键的是，这台车还能以6.95L的百公里综合油耗，让家用中型SUV好开不费油，实际体验足以超越大部分搭载1.5T发动机的国产SUV。其实通过这套动力总成，我们也不难看出德系造车实力。

而在底盘方面，就更是一汽大众的强项了。捷达VS8基于前麦弗逊+多连杆悬架系统，有着与探岳类似的底盘调校体验。

在上市前笔者也去体验了一下捷达VS8的驾控表现，这款车的底盘颇为扎实，车辆在连续弯道中可以稳贴路面、高效抑制路面的颠簸与晃动。此外，捷达VS8还拥有DP-EPS双向齿轮电动助力转向系统，它表现出的低速轻、高速沉转向手感适合大多数人的驾驶需求，而且具备低速无虚位、高速不神经质的特点。

你只要开过一次捷达VS8，你一定会对这款车的驾控体验保留深刻印象。简单来说，这款车的驾控水准已经超越了我们对其价格的预期。而基于一汽大众的生产制造与供应链体系，捷达VS8也把核心用料成本打了下来。

在其白车身结构中，一汽大众采用了80%高强度钢笼式车身，配合全车9组安全气囊，捷达VS8的整车安全性也是德系中型SUV的一贯表现。从品质层面出发，我们可以得出一个结论：不到十万的捷达VS8，正在实现德系精湛工艺和扎实用料的平权，这也将成为它最为核心的竞争力。

结语

从价格到综合产品实力，捷达VS8其实已经把战略目光瞄准向国产家用SUV腹地，其最直接的竞争对手就是与长安第四代CS75PLUS。不可否认，国产SUV在目前已经非常优秀了。但对于仍有合资情怀、仍然信赖合资品质的用户来说，捷达VS8所体现出的质价比也会更具吸引力。毕竟，这款车既有国产车的智能与设计优势，也完美复刻了一汽大众的品质尖点，足以在家用SUV市场中分出一大块蛋糕。

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